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英亚体育-攻坚克难!中老铁路友谊隧道终于顺利贯通

9月13日,经过1200多名中老两国建设者历时4年的艰苦奋战,我国与周边国家首条跨境铁路隧道——中(国)老(挝)铁路友谊隧道顺利贯通,至此,中老铁路国内段隧道工程已完成97.5%,全线桥梁路基基本完成,为明年建成通车奠定了基础。

友谊隧道位于中老边境,全长9.59公里,两国交界点就在隧道内部,有着一隧连两国的特殊地理位置。因此,为了体现中老两国友谊,隧道也取名为友谊隧道。记者跟随施工人员,从云南西双版纳州的磨憨口岸入口进入隧道,穿越7.17公里后,就到达两国交界的位置,这里,也是隧道最后的贯通点。上午8时,随着最后一次爆破完成,隧道顺利贯通。

友谊隧道我国境内位于云南省西双版纳州磨憨经济开发区,国外段位于老挝最北端的原始森林地带,局部含盐量高达80%以上。隧道地质复杂,围岩以泥岩、砂岩为主,夹有岩盐和石膏,岩体破碎,遇水软化、自稳性差,是一级高风险隧道。

“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩,就像种庄稼的泥土一样,见水就溜,施工过程中易滑塌、变形,安全风险极高。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说,针对软弱围岩施工难题,我们采用“短进尺、快施工、快封闭”的短台阶施工工法,减少围岩暴露时间,避免滑塌和变形,确保围岩及时封闭,攻克了隧道软岩快速施工和变形控制难题,提高了施工进度。

此外,隧道处于盐岩侵蚀环境,对隧道结构腐蚀性大,国内外罕见。盐岩是食盐结晶之后形成的石头,强度低,遇水就变成盐水,侵入混凝土结构后,对钢筋腐蚀性极大。为保证工程质量,2016年6月开始,中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关,历经16个月的努力,于2017年9月达到混凝土实体强度指标要求,攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。经专家评审,该技术达到世界先进水平。

“友谊隧道贯通,标志着中老铁路建设又迈出了坚实的一步。”昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说,目前,中老铁路国内玉磨段93座隧道已贯通80座,剩余13座,长10公里,隧道工程已完成设计量的97.5%,路基、桥梁已基本完成,铺轨、站房等工程正按计划全力推进。

中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路,全长1000多公里,建成通车后,云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右,至老挝万象有望夕发朝至。(总台央视记者 刘文杰)

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